מה דעתך על ניתוח תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של הסטטוס קוו של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה

הייצור והמכירות של רכבי האנרגיה החדשים של סין מדורגים במקום הראשון בעולם במשך שלוש שנים רצופות.נתוני הייצור והמכירות של אוגוסט של איגוד הרכב הסיני מראים גם כי הייצור והמכירות של רכבי אנרגיה חדשים עדיין שומרים על צמיחה מהירה.אפשר לומר שההיקף והמהירות לבדם משגשגים, אבל מאחוריו, מה מצב הפיתוח בפועל של התעשייה?

ב-1 בספטמבר, במהלך פורום TEDA Automotive, פרסמה מרכז המחקר של China Automotive Technology Co., Ltd. את "המדריך להערכת אפקטי פיתוח כלי רכב חדשים בסין ומדריך מדיניות טכנית" בפעם הראשונה, המשלבת כמות גדולה של נתוני תעשייה לניתוח המצב הנוכחי של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין אינדיקטורים טכניים, והפער הטכנולוגי עם מדינות זרות.

ה"מדריך" מושק בעיקר משלושה היבטים: הערכת השפעת הפיתוח של רכבי אנרגיה חדשים, הערכה השוואתית מבית ומחוץ, והמלצות המדיניות הטכנית, המכסה ביצועי רכב, סוללות חשמל, בטיחות, מודיעין, השקעה, תעסוקה. , מיסוי, חיסכון באנרגיה, הפחתת פליטות וכו'. תחום זה משקף בצורה מקיפה יותר את מצב הפיתוח של תעשיית הרכב האנרגיה החדשה של סין.

נתונים סטטיסטיים מראים כי אינדיקטורים טכניים כגון רמת צריכת האנרגיה של רכבי אנרגיה חדשים וצפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות משתפרים, דבר שיש לו השפעות ממריצות ברורות על השקעות, תעסוקה ומיסוי, ותרם לחיסכון האנרגיה והפחתת הפליטות. של החברה כולה.

אבל יש גם חסרונות.לתעשיית הרכב האנרגיה החדשה עדיין יש עודף קיבולת והשקעות מחוממות יתר על המידה.עדיין יש לשפר את בטיחות המוצר, האמינות והעקביות.קיים פער ברור בין טכנולוגיה אינטליגנטית מפתח וטכנולוגיית תאי דלק לבין מדינות זרות.

חלק גדול מהאינדיקטורים הטכניים של המוצר הנוכחי יכולים להגיע לסף הסובסידיה

מכיוון שמדיניות הסבסוד החדשה לרכבי אנרגיה יושמה רשמית ב-12 ביוני 2018, מרכז הרכב של סין ניתח את רכב האנרגיה החדש האינדיקטורים הטכניים העיקריים של מכוניות נוסעים, מכוניות נוסעים וכלי רכב מיוחדים הוערכו כדלקמן עבור ההשפעות הטכניות של המוצרים .

1. רכב נוסעים

הערכת יעילות טכנית ברמת צריכת האנרגיה - 93% מרכבי נוסעים חשמליים טהורים יכולים לעמוד ברף הסובסידיה של פי 1, מתוכם 40% מהמוצרים מגיעים לסף הסובסידיה של פי 1.1.היחס בין צריכת הדלק הנוכחית בפועל של רכבי נוסעים היברידיים פלאג-אין לתקן הנוכחי, כלומר הגבול היחסי של צריכת הדלק, הוא לרוב בין 62%-63% ל-55%-56%.במצב ב' צריכת הדלק ביחס למגבלה מצטמצמת בכ-2% מדי שנה, ואין הרבה מקום לירידה בצריכת האנרגיה של מכוניות נוסעים פלאג-אין.

הערכת יעילות טכנולוגיית צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות——צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללות של מכוניות נוסעים חשמליות טהורות שמרה על עלייה מהירה.כלי רכב עם צפיפות אנרגטית של מערכת גבוהה מ-115Wh/kg היוו 98%, והגיעו לסף של פי 1 ממקדם הסובסידיה;ביניהם, כלי רכב עם צפיפות אנרגטית של מערכת גבוהה מ-140Wh/kg היוו 56%, שהגיעו לפי 1.1 מסף הסבסוד.

China Automobile Center צופה כי מהמחצית השנייה של שנה זו ועד 2019, צפיפות האנרגיה של המערכת של סוללות החשמל תמשיך לעלות.הצפיפות הממוצעת צפויה להיות סביב 150Wh/kg ב-2019, ודגמים מסוימים עשויים להגיע ל-170Wh/kg.

הערכת האפקטיביות של המשך טכנולוגיית טווחי הנסיעה-כיום, ישנם דגמי רכב המפוזרים בכל טווח של קילומטראז', והביקוש בשוק מגוונת, אך הדגמים המיינסטרים מופצים בעיקר באזור 300-400 ק"מ.מנקודת מבט של מגמות עתידיות, טווח הנסיעה ימשיך לגדול, וטווח הנסיעה הממוצע צפוי להיות 350 ק"מ ב-2019.

2. אוטובוס

הערכת האפקטיביות הטכנית של צריכת האנרגיה ליחידת מסת עומס - סף הסבסוד הפוליסה הוא 0.21Wh/km·kg.כלי רכב עם 0.15-0.21Wh/km·ק"ג היוו 67%, שהגיעו לתקן פי 1 סובסידיה, ו-0.15Wh/km·ק"ג ומטה היוו 33%, שהגיעו לפי 1.1 מתקן הסבסוד.יש עדיין מקום לשיפור ברמת צריכת האנרגיה של אוטובוסים חשמליים טהורים בעתיד.

הערכת יעילות טכנולוגיית צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללה - סף הסבסוד למדיניות הוא 115Wh/kg.כלי רכב מעל 135Wh/kg היוו עד 86%, והגיעו פי 1.1 מתקן הסובסידיה.הגידול השנתי הממוצע עומד על כ-18%, וקצב העלייה יואט בעתיד.

3. רכב מיוחד

הערכת האפקטיביות הטכנית של צריכת האנרגיה ליחידת מסה עומס - בעיקר בטווח של 0.20~0.35 ואט/ק"מ·ק"ג, ויש פער גדול במדדים הטכניים של דגמים שונים.סף סבסוד הפוליסה הוא 0.4 וואט/ק"מ·ק"ג.91% מהדגמים הגיעו לתקן פי 1 סבסוד, ו-9% מהדגמים הגיעו לתקן פי 0.2 סובסידיה.

הערכת יעילות טכנולוגיית צפיפות האנרגיה של מערכת הסוללה - מרוכזת בעיקר בטווח של 125~130Wh/kg, סף הסבסוד הפוליסה הוא 115Wh/kg, 115~130Wh/kg דגמים מהווים 89%, מתוכם 130~145Wh/kg מודלים. 11%.